FAA与波音被曝忽视737MAX客机漏洞 美网友:你们的手上沾满了鲜血-千龙网·中国首都网

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该来的终于还是来了。

埃塞俄比亚政府17日说,埃塞俄比亚航空公司失事客机“黑匣子”所含信息显示,这起空难与不到5个月前印度尼西亚狮子航空公司空难呈现“明显相似之处”,且两架客机同为几近全新的波音737
MAX8型客机。

图为波音-737 MAX 8客机的自动防失速系统(MCASManeuvering Characteristics
Augmentation System)示意图。(拖拽图片可查看大图)

美国《华尔街日报》网站17日报道,美国运输部正在对美国联邦航空局认证波音737MAX系列飞机安全过程中是否存在过失进行调查。

新萄京棋牌手机版下载安装 ,新华网2019年3月19日讯
埃塞俄比亚政府17日说,埃塞俄比亚航空公司失事客机“黑匣子”所含信息显示,这起空难与不到5个月前印度尼西亚狮子航空公司空难呈现“明显相似之处”,且两架客机同为几近全新的波音737
MAX8型客机。

(参考消息网3月18日报道)该来的终于还是来了。美国《华尔街日报(The Wall Street
Journal)》网站17日报道,美国运输部正在对美国联邦航空局(FAA)认证波音737MAX系列飞机安全过程中是否存在过失进行调查。在埃塞航空空难发生后,FAA力挺波音的态度曾引发外界广泛质疑。在不断出现的新证据面前,FAA最终还是不得不服软,停飞了涉事机型,并展开相关调查。现在,轮到FAA自己被查了……

在埃塞航空空难发生后,FAA力挺波音的态度曾引发外界广泛质疑。

美国媒体报道,美国运输部和联邦检察部门正在调查联邦航空局对波音737
MAX系列飞机安全性的检测和认证程序。

■两起相似空难,让美国运输部调查“紧急加速”

美国联邦航空局

【“明显相似”】

“当初批准让波音737MAX系列飞机上天,是不是太着急了?”当波音737MAX8飞机被世界各国停飞之后,美国媒体纷纷开始反思,并发出上述疑问。这也是美国政府调查人员当前最关心的问题之一。《华尔街日报》称,波音公司要生产737MAX系列客机须获得FAA批准,但据消息人士透露,美国运输部认为FAA的安全审查过程存在漏洞,因此派人前往调查。

在不断出现的新证据面前,FAA最终还是不得不服软,停飞了涉事机型,并展开相关调查。

埃塞俄比亚交通部长达格玛维特·莫格斯说,送往法国民航安全调查分析局的失事客机“黑匣子”,即驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器“修复状况良好,我们得以导出几乎所有信息”。

报道指出,这项调查“不寻常”,重点针对失事客机配备的“防失速系统”(MCAS)。据悉,美国运输部的调查在去年印尼狮航空难发生后便开始进行,近日又发生了埃塞航空空难,使调查更加紧急。不急不行,已经有越来越多的证据指向对波音和FAA不利的方向。

现在,轮到FAA自己被查了

她说,所获信息显示,印尼狮航JT610航班和埃塞航空ET302航班所涉空难呈现“明显相似之处”。莫格斯没有作具体描述,只是说埃塞政府准备在一个月内发布详细分析结果。空难后30天内发布初步调查报告是国际惯例。

埃塞俄比亚交通部长达格威特·莫吉斯(Dagmawit
Moges)17日表示,从失事客机黑匣子中读取的数据表明,埃塞航空空难与印尼狮子航空的空难存在“清晰可见的相似性”。
路透社进一步分析了两起空难到底有多相似:两架飞机均为波音737MAX8型客机,都是在起飞后几分钟坠毁,坠机前飞行员均报告有控制问题……而这些“相似之处”归根到底,都与上文所说的MCAS系统有关。

两起相似空难,让美国运输部调查紧急加速

数千人当天在埃塞首都亚的斯亚贝巴为17名埃塞籍遇难者送行。送葬人群陪伴遇难者亲属,护送17具覆盖着国旗的棺木。棺木内没有遗体。埃塞政府说,机身受到巨大冲击,遗体难以辨认,身份鉴定可能需要耗费几个月。

法国《回声报(Les
échos)》网站13日介绍称,MCAS系统全称为“机动特性增强系统”,是一种应用于737MAX系列飞机的自动安全软件,其设计初衷是阻止飞机失速。由于该机型发动机的更改导致飞机机头容易抬高,因而FAA在认证过程中,要求采用一个安全系统来让机头慢慢放低。不过,MCAS系统需要依赖飞机上安装的传感器来收集信息,当传感器出现问题时,便容易使系统做出错误判断,导致飞机机头不断向下。此前调查显示,狮航失事客机因传感器读数错误使自动防失速系统发生误判而坠毁。而FAA局长迈克尔·韦尔塔(Michael
Peter
Huerta)近日接受媒体采访时也承认,卫星数据显示两架失事客机的运动轨迹相似。

当初批准让波音737MAX系列飞机上天,是不是太着急了?

美国联邦航空局承认,卫星监测数据显示两架客机坠毁前轨迹相似:客机起飞不久,飞行高度急剧变化,本应爬升却突然俯冲,飞行员报告操控困难、要求返航,却无法阻止飞机坠毁。狮航客机坠入大海,189人丧生;埃塞航空客机坠入田野,157人遇难。

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当波音737MAX8飞机被世界各国停飞之后,美国媒体纷纷开始反思,并发出上述疑问。

狮航空难调查没有结束,现有证据显示失事可能关联迎角传感器故障和这一机型特有的“机动特性增强系统”(MCAS)。这一系统在探测到上方气流与机翼形成的迎角过大时自动触发,“旋转水平尾翼、使机头下压”,以避免飞机失速。狮航飞行员多次试图手动拉升机头,却没能阻止飞机俯冲。

这也是美国政府调查人员当前最关心的问题之一。

MCAS防失速系统由美国波音公司开发,旨在适应MAX机型所用新型发动机设计、减少失速风险。狮航方面说,波音MAX系列机型操作手册没有对这一系统的特性和可能产生的风险作充分说明。

《华尔街日报》称,波音公司要生产737MAX系列客机须获得FAA批准,但据消息人士透露,美国运输部认为FAA的安全审查过程存在漏洞,因此派人前往调查。

【“自产自验”?】

报道指出,这项调查不寻常,重点针对失事客机配备的防失速系统。

美国《华尔街日报》17日报道,美国运输部正在调查联邦航空局对波音737
MAX系列客机设计的安全认证程序是否合规。

据悉,美国运输部的调查在去年印尼狮航空难发生后便开始进行,近日又发生了埃塞航空空难,使调查更加紧急。

报道说,运输部在去年10月29日狮航空难发生后启动调查,由运输部督察长主持,针对联邦航空局在检验MAX系列客机MCAS系统安全性时是否应用适当的设计标准和工程学分析。

3月14日,失去亲人的埃塞俄比亚人家属在坠机现场痛哭哀悼。(视觉中国)

另一方面,美国首都华盛顿一个大陪审团3月11日向“至少一名”参与开发MCAS系统人员发出传票,要求对方本月晚些时候提供资料。暂时不清楚传票是否关联运输部调查。

不急不行,已经有越来越多的证据指向对波音和FAA不利的方向。

埃塞空难发生后,媒体披露多名美国民航飞行员曾经报告MAX机型MCAS系统导致操控困难。

埃塞俄比亚交通部长莫格斯17日表示,从失事客机黑匣子中读取的数据表明,埃塞航空空难与印尼狮子航空的空难存在清晰可见的相似性。

波音公司客机制造厂设在华盛顿州西雅图市附近。《西雅图时报》17日报道,多名联邦航空局飞行安全专家以匿名为条件披露,这一部门把MAX客机、包括MCAS系统的部分安全检验程序交由波音工程师操作。

路透社进一步分析了两起空难到底有多相似:

为减少开支,联邦航空局2009年起把部分检验业务“指定授权”交由飞机制造商或第三方专业机构承担。按照那些专家的说法,波音交给联邦航空局的MCAS系统安全性分析报告中有“几处关键瑕疵”,对MCAS系统的潜在风险“轻描淡写”。但后者没有要求波音作进一步说明,而是依据标准程序予以批准。

两架飞机均为波音737MAX8型客机,都是在起飞后几分钟坠毁,坠机前飞行员均报告有控制问题

《西雅图时报》说,检验程序“匆忙”,缘由是波音急于让MAX系列面市,与老对手欧洲空中客车公司推出的中程单通道客机A320
NEO系列竞争。

而这些相似之处归根到底,都与上文所说的MCAS系统有关。

波音没有立即回应这篇报道。联邦航空局在给多家媒体发送的电子邮件中声明,“737
MAX系列客机验证过程遵循航空局的标准验证程序”,这套程序“经严格制定,持续保障出产安全机型设计”。

波音737MAX8飞机的驾驶舱

【“人机互搏”】

法国《回声报》网站13日介绍称,MCAS系统全称为机动特性增强系统,是一种应用于737MAX系列飞机的自动安全软件,其设计初衷是阻止飞机失速。由于该机型发动机的更改导致飞机机头容易抬高,因而FAA在认证过程中,要求采用一个安全系统来让机头慢慢放低。

埃塞空难发生后,全球130多个国家和地区下令停飞或禁飞波音737
MAX系列飞机,等待对安全性的确认。美国方面起初坚持MAX系列“适航”,后续发布停飞令。联邦航空局一向被视为全球航空监管领域权威,这次反应“迟钝”,备受质疑。

不过,MCAS系统需要依赖飞机上安装的传感器来收集信息,当传感器出现问题时,便容易使系统做出错误判断,导致飞机机头不断向下。

联邦航空局已向美国国会通报,波音公司将升级MCAS系统软件,使系统能同时参考MAX系列飞机所搭载两个迎角传感器的数据作出反应;限制系统触发后“水平尾翼的旋转幅度”;系统触发生效仅限“一轮”,而非重复多次。

此前调查显示,狮航失事客机因传感器读数错误使自动防失速系统发生误判而坠毁。而FAA局长迈克尔韦尔塔近日接受媒体采访时也承认,卫星数据显示两架失事客机的运动轨迹相似。

据狮航空难初步调查,MCAS系统仅依据一个迎角传感器的错误数据即自动触发;飞行员每次手动操作拉升机头后,系统自动重置,导致重复“自动下压机头”,使飞行员陷入“人机互搏”循环。

美网友:你们手上沾满了血!

联邦航空局说,最迟4月发布涉及强制MCAS软件升级的MAX系列客机适航性指导意见。

人命关天,既然该系统安全问题去年就已暴露,为何却迟迟没有修复?当初这个问题又是如何逃过FAA审查的?

《西雅图时报》报道,空难遇难者家属可能发起诉讼,波音必须解释,这些修正为什么没有在原始设计中体现?联邦航空局同样需要为它“盖章”波音MCAS系统安全性的做法辩护。

问题似乎越挖越多。

737
MAX是波音公司最畅销机型737系列的最新一代产品,2017年5月投入商业运营,迄今交付大约350架,仍有4000多架等待交付。(沈敏)【新华社微特稿】

FAA昨天发表声明说,该机构的飞机安全认证程序完善,而737MAX系列飞机的认证项目遵守了FAA的标准认证过程。

但美国《西雅图时报》17日发表的一篇独家调查却揭露了事情的另一面:波音给客机新安装的控制系统存在安全漏洞,FAA的航空认证也没有尽责。

具体来说,就是FAA居然把安全认证的工作外包给了波音,让他们自己审查自己!

报道指出,波音737MAX客机的竞争对手是空客A320neo客机,但波音的研发启动晚了9个月,为了赶进度,FAA便将对MCAS等飞行控制系统的安全评估任务交给了波音的工程师。

一位波音前设计师称,他的上级要求员工加快设计流程,以便跟上竞争对手的步伐。

与空客保持同步的压力令人难以置信。他说。

波音加班加点赶工,将MCAS安全评估报告提交给FAA后,FAA的工程师不是没有发现问题。正相反,这套系统的问题还很多。如未充分标出新型飞行控制系统全部动力、未充分考虑到系统能否及时复原、未考虑到系统还能继续把机头往下推,等等。

即便如此,波音737MAX客机最后还是在2017年获得了FAA认证。

在埃塞航空空难发生之前,有安全工程师将安全漏洞告知《西雅图时报》,该报将线索通知波音公司和FAA,均未得到回应。无论是事前安全分析或事后停飞追责,FAA都纵容波音牵着监管单位的鼻子走。

如果二者当时及时作出反应,结果是否会不一样?有美国网友因此怒斥:你们的手上沾满了血!

安全审批为何外包?为了省钱!

FAA对波音的纵容不只有上文所说的这些。

《纽约时报》在14日的报道中披露,波音对737MAX系列飞机存在的问题其实心知肚明,但妄想通过增加一套自动控制系统来解决这个问题,而且波音还说服了FAA,让他们认为这个新机型与以前的老机型没有差别,因此飞行员无需进行额外的训练,以便节省培训费用。

可是这就导致飞行员在系统出现问题时由于缺乏训练而不知如何处置险情,并最终付出了几百条人命的代价。

事实证明这是一个可怕的错误估计。报道说。

当知道了越来越多的隐情之后,再回头来看FAA在几天前关于埃塞空难的一系列声明,感觉更加触目惊心:

11日下午6:00,FAA发布波音737MAX客机持续适航通知;

12日下午6:10,FAA表示没有证据支持停飞;

13日下午3:00,FAA宣布暂时停飞波音737MAX系列客机。

而此时,其他国家早已纷纷宣布停飞涉事机型。

连日来,美国网友对波音和FAA的讨伐声音不断:

在愤怒之余,有美国媒体对此进行了更深层次的反思。

为什么FAA的安全审批流程可以外包出去?

美国有线电视新闻网17日分析指出,从上世纪50年代开始,FAA就把一些认证责任委托给外部专家,但该机构在2005年启动了一项计划,让航空企业可以自行检查并批准飞机适航。

FAA表示,这么做是因为它缺乏足够的资源来对不断扩大的航空业进行全部认证。但美国运输部于2011年发布的一份报告说,这种安排可能导致飞机制造商任命资格不够的员工来进行检查,带来了潜在风险。

这是一个潜在的利益冲突。一位波音前安全工程师对美联社说,FAA没有钱去监管所有的漏洞,这是个实际问题。

当初为了省钱造的孽,如今终于让FAA和波音付出了代价。

西班牙《经济学家报》网站15日援引美国众议院运输和基础设施委员会的说法称,暂停交付737MAX将给波音公司造成每天数千万美元的损失,而这种局面将至少持续到4月份。

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