法国计划参与中俄CR929客机项目:已做好承受美国制裁的准备-千龙网·中国首都网

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柯尔特m1911俄媒称,法国民航总局国际合作司司长贝特朗·德拉孔布在俄法经济财政与工商业委员会第二十四次会议期间向塔斯社表示,法国计划参与俄中合建远程宽体客机据塔斯社巴黎12月

6月11日报道
境外媒体称,中俄联合远程宽体客机CR929的专案工作已接近尾声,双方已获得200架采购的“软合同”。俄罗斯联合飞机制造公司总经理尤里·斯柳萨里指出,CR929联合项目使他们能够和中国商飞共同研发一款创新的飞机。

资料图:图为中俄远程宽体客机CR929-600(基本型)效果图。(拖拽本图可查看大图)

柯尔特m1911
俄媒称,法国民航总局国际合作司司长贝特朗·德拉孔布在俄法经济财政与工商业委员会第二十四次会议期间向塔斯社表示,法国计划参与俄中合建远程宽体客机

台湾《旺报》6月10日报道,自年初波音空难丑闻被曝光后,中俄联合研制的CR929远程宽体客机获得了越来越多的关注和期待。不久前结束的圣彼得堡国际经济论坛传来新消息称,CR929获得200架采购的“软合同”。

(参考消息网12月19日报道)俄媒称,法国民航总局国际合作司司长贝特朗·德拉孔布在俄法经济财政与工商业委员会第二十四次会议期间向塔斯社(TASS)表示,法国计划参与俄中合建远程宽体客机CR929的项目。据塔斯社巴黎12月17日报道,德拉孔布称:“法国对与俄中一同参与飞机制造项目很感兴趣。”他称,法国制造商希望参与由俄中制造商组织的公开招标。

据塔斯社巴黎12月17日报道,德拉孔布称:“法国对与俄中一同参与飞机制造项目很感兴趣。”他称,法国制造商希望参与由俄中制造商组织的公开招标,

报道介绍,“软合同”是指双方承认能够从合作中互利的一种合同。之所以为“软”,因为它没有明确规定每一方需要交付什么,但明确了双方之间的关系,以及各自在确保互利的可交付成果上扮演的角色。

他并未明确指出法国企业准备承担哪一部分的研制和生产工作,但强调法国企业有足够的能力制造发动机以及其他零部件和结构。他补充称:“我们已在11月举行的珠海航展上向中国伙伴表明了意向。中方伙伴同样对法国企业参与这一项目表现出了十足的兴趣。”

在2018珠海航展上,中国商用飞机有限责任公司展示的CR929远程宽体客机1:1样机,吸引了众多观众参观体验,

在CR929联合项目的框架内,中国商飞将开发和生产一种复合金属机身,俄罗斯联合飞机制造公司则负责一种复合材料机翼的工作。此外,飞机的总装将在中国商飞工厂进行,工程中心将设在莫斯科。

报道称,俄联邦工贸部航空工业司司长拉维尔·哈基莫夫在会议期间表示,在法国供应商符合经济技术要求且准备承受(美国)制裁的情况下,三方将在竞争的基础上发展该项目的合作。

他并未明确指出法国企业准备承担哪一部分的研制和生产工作,但强调法国企业有足够的能力制造发动机以及其他零部件和结构,

中俄远程宽体客机是两国企业在高科技领域开展务实合作的重大战略性合作项目。

哈基莫夫晚些时候向记者表示,目前是为CR929选择供应商的阶段。已表明准备参加招标的法国企业有卓达宇航集团(生产航空电子设备)、泰雷兹公司(为机载设备研发信息系统)以及赛峰集团(生产航空发动机等)。

他补充称:“我们已在11月黎火辉举行的珠海航展上向中国伙伴表明了意向。中方伙伴同样对法国企业参与这一项目表现出了十足的兴趣,”

报道称,中国商飞公司副总经理史坚忠表示,CR929专案要经过立项、可行性研究、初步设计、研发制造、交付市场等阶段。

法国企业已经与俄罗斯在航空领域合作多次。法国赛峰集团与俄罗斯联合引擎公司合资成立了动力喷气公司,为俄罗斯苏霍伊超级喷气100飞机生产SaM146发动机。

报道称,俄联邦工贸部航空工业司司长拉维尔·哈基莫夫在会议期间表示,在法国供应商符合经济技术要求且准备承受制裁的情况下,三方将在竞争的基础上发展该项目的合作。

宽体客机将按照国际主流适航标准开展研制。根据研制经验,从专案启动到实现首飞,预计需要7年左右时间,到实现产品交付预计需要10年左右时间。

据报道,CR929制造项目可追溯至2014年。飞机将由中俄联合研制,并在中国组装。包含三级客舱的基本型CR929-600可容纳280名乘客,航程可达1.2万公里。CR929系列还包括加长型(CR929-700)和缩短型(CR929-500)客机。

哈基莫夫晚些时候向记者表示,目前是为CR929选择供应商的阶段。已表明准备参加招标的法国企业有卓达宇航集团、泰雷兹公司以及赛峰集团。

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法国企业已经与俄罗斯在航空领域合作多次法国赛峰集团与俄罗斯联合引擎公司合资成立了动力喷气公司,为俄罗斯苏霍伊超级喷气100飞机生产SaM146发动机。

图为中国商飞交付的飞机。新华社

包含三级客舱的基本型CR929-600可容纳280名乘客,航程可达1.2万公里CR929系列还包括加长型和缩短型客机

中俄加新客机或打破空客波音垄断 美媒:中国客机威胁最大

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参考消息网7月18日报道美媒称,波音公司和空中客车集团突然有了竞争对手。近二十年来,这两家公司几乎垄断了全球大型商用飞机市场。但这种局面正在发生变化,来自中国、俄罗斯和加拿大的三个新竞争对手也在推出它们自己进军所谓单通道飞机市场的产品。

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标题:中俄合研CR中印边境实际控制线929大飞机 法国宁愿被美制裁也要参与

据美国《华尔街日报》网站7月16日报道,眼下这些新飞机的订单寥寥无几,俄罗斯和中国的制造商在数年内也还无法交付飞机。而且,目前还不确定新飞机会有多受欢迎。

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!塔克拉玛干有这样一群男兵女兵膛线制作……

与此同时,波音和空客久经考验的同类型飞机的销量依然很高。

[社会]为什么俄罗斯军事力量很强大,但经济实力却不行?原因让人无奈

2019-11-23

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大家都知道俄罗斯的军事力量世界第二,但俄罗斯的经济实力却远不如经济实力强大,我们在日常生活中接触最多的就是美国、日本、韩国的产品,从汽车、电子产品、食品、化妆品、服装等等,但基本上从来没有听说过俄罗斯有什么,俄罗斯的经济水平一直都不怎样,那么,到底是什么原因,造成了俄罗斯军事力量很强大,但经济实力却不行呢?一个强大的苏联却长期在靠人民勒紧裤腰带支撑,不解体是不可能的。俄罗斯继承苏联后,在叶利钦任期内,经济结构并没有做大的调整。而俄罗斯改革开放的前提,是必须对中国完全信任。所幸中俄的信任度在不断增强。俄罗斯一旦改革开放,受益的绝不只是俄罗斯,还一定包括中国。

不过,哪怕这些新的竞争机型中只有一款取得成功,也有可能威胁到波音和空客利润最丰厚的业务领域之一。

[社会]安卓下载

2019-11-23

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带有全球地形图的越野导航应用程序
对于非洲和亚洲的许多国家,这些地图还是最佳可用的地形图。苏联军事地图是用于越野旅行、冒险旅行和探险的最佳移动地图应用程序。您是否正在计划前往撒哈拉大沙漠的跨国旅行或前往喜马拉雅山的长途旅行?通过俄罗斯地形图,您总是拥有其他地图资源的替代品。在良好的地形下,这些地图包括其他地图中缺少的很小的小径和未铺路面的路。俄罗斯地图还标有额外的英语标签。注意:
苏联军事地图主要是在 80
年代绘制的,发达国家对此不太感兴趣。在非洲和亚洲以外的地区,您会发现
OSM/谷歌地图更加有用。

报道称,全球最大的飞机买家之一卡塔尔航空公司的首席执行官阿克巴尔·贝克尔近日表示,如果有适用机型,“我对于购买俄罗斯或中国飞机没有任何意见”。

[社会]卢卡申科:没必要在白俄罗斯设立俄罗斯军事基地

2019-11-23

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新华社明斯克11月6日电
白俄罗斯总统卢卡申科6日在明斯克表示,白俄罗斯境内没有任何外国军事基地,目前也没有在白领土设立俄罗斯军事基地的必要。卢卡申科当天会见到访的美国专家小组时说,白俄罗斯与俄罗斯是军事联盟关系,但截至目前,白境内没有任何俄军事基地。卢卡申科说,白俄罗斯能够根据俄白两国共同军事防御计划履行两国盟约赋予自身的职能,白本国军队能够有效抵御入侵和应对冲突。卢卡申科强调,白俄罗斯认为,没有必要将别国军队引入本国,白俄罗斯反对在本国领土设立俄空军基地。卢卡申科还说,白俄罗斯不愿卷入“热冲突”或“冷冲突”,其军事学说也仅具有防御性,任何时候都不会对邻国构成威胁。

上述突如其来的竞争是波音和空客这两家飞机制造商不常遇到的事情,在其他市场需求减弱之际也加大了二者面临的压力。体型较大的远程飞机销售情况远不及单通道飞机,而且波音和空客近来都苦于应付成本严重超支、部分军用飞机项目延迟等问题。

[社会]白俄罗斯军事

2019-11-23

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白俄罗斯军事简介 现役部队8.31万人。中文名 白俄罗斯武装力量 总 统
卢卡申科 国防部长 列昂尼德·谢苗诺维奇·马尔采夫 总参谋长
谢尔盖·彼得罗维奇·古鲁廖夫 前 身 苏联红军 现役部队 8.31万人 建军节
3月23日。这艘船原计划交付给苏联海军,却在苏联解体后因没有资金而被搁置。该船在1996年交付中国海军南海舰队,是中国第一艘、也是迄今装备最大的综合补给舰;辽宁号在中国的知名度更高、其经历也更加复杂,这艘由尼古拉耶夫“61名公社社员”造船厂建造的大型航空母舰原名“瓦良格”号,1992年被乌克兰和俄罗斯废弃,在历经多年的破坏和偷盗后被中国人购得。

报道称,窄体飞机市场多年来一直是该行业一个丰厚的利润点。大型航空公司和快速发展的廉价航空公司都喜欢窄体客机,因为这种客机的机体较小且更加省油。在上个月的巴黎航展上,波音推出了230座的最新最大版本的737
Max。波音737 Max系列客机的未完成订单超过3600架。

[社会]法国军事实力在世界上处于什么水平?

2019-11-22

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法国是欧洲陆军头号强国,这个没人怀疑,但你仔细查找就会知道,法国陆军强大也只是数量上的优势,论质量英国完全不亚于法国,尤其是防御方面。当然是法国,身为五大流氓之一肯定需要有相应的军事实力。法国陆军级别最高的军官是陆军参谋长,现任陆军参谋长为2006年7月16日上任的Bruno.Cuche上将。目前,现役部队已缩减到约26万人。在法国武装部队四个军种中,陆军规模最大。截止目前,法国陆军总兵力约17。目前,法国军队经过近十年的精简整编,已具备了在欧洲以外地区独立遂行作战任务的能力。法国陆军取消了军、师编制,最新编成的旅是继承原来的师番号。与众不同的是法国海军陆战队并不归属于海军,而归属于陆军编制。

与此同时,空客已经售出了逾5000架A320neo系列客机。A320neo是737
Max的竞争机型,已于去年开始交付给客户。

报道称,在市场如此繁荣之际,三个新的竞争对手强势涌入。中国C919窄体客机在5月初完成首飞。这种由国有企业中国商用飞机有限责任公司制造的飞机已经获得了超过500架的订单,买家主要来自中国。第一架C919预计将于2020年前后交付。中国商飞对置评请求未予回复。

俄罗斯的MC-21飞机也在5月完成了首飞。这种飞机的最大载客量为211人,由伊尔库特公司制造。伊尔库特公司说它已经接到了175架订单,目前还在准备进行更多测试,而第一架飞机将于2019年交付。

与此同时,加拿大的庞巴迪公司已于去年11月开始交付一款130座的C系列客机。这款CS300是与空客和波音最小的短程客机相竞争的机型,已经在两家欧洲航空公司服役。迄今为止,庞巴迪这款客机接到了237架订单。德国汉莎航空公司和拉脱维亚波罗的海航空公司的高管已经对这款飞机的低噪音和燃油经济性予以了称赞。

庞巴迪公司商用飞机业务负责人弗雷德·克罗默说:“对该项目的兴趣仍在上升。”

报道称,中国和俄罗斯制造的飞机尚未赢得西方大型航空公司的青睐。其中不少买家不相信这些初来乍到者能在短期内向全球范围提供确保飞机顺利运营所需的备件和维修服务。

与此同时,巴西航空工业公司等其他飞机制造商则避开了与波音和空客的正面交锋,坚持制造小型客机。

报道认为,中国的客机也许是对空客和波音的最大威胁。政府的长期重视、雄厚的资金实力以及足以维持国内飞机生产不中断的庞大国内市场,都为中国飞机制造业的雄心壮志提供了支持。

空客飞机销售主管约翰·莱希说:“它们会在未来5到10年内对空客和波音构成威胁吗?大概不会。”但莱希还说:“我认为它们会在20年内成为三大飞机制造商之一。”

中国也一直在与美国和欧洲的供应商密切合作。C919采用了美国通用电气公司和法国赛峰集团联合打造的发动机。美国霍尼韦尔国际公司和英国罗克韦尔-柯林斯有限公司也是它的合作伙伴。与波音和空客一样,这些初来乍到者也采用了在世界各地生产的零部件。

中国这款飞机的性能仍然落后于波音和空客的最新款喷气式客机。与后者相比,预计这款飞机的航程较短,燃油经济性也较低。但业内高管认为这种情况终将改变。美国波士顿咨询公司的合伙人杰尔姆·赖因说:“中国将显著改变当前的双头垄断格局,但靠的不是C919,而是下一款飞机。这款飞机只是他们学习的过程。”

解码中俄远程宽体客机

中新社上海5月22日电 题:解码中俄远程宽体客机

中新社记者 张素

一架客机模型的机身醒目处印有“COMAC”和“UAC”,显示其特别“基因”:两家母公司分别是中国商用飞机有限责任公司与俄罗斯联合航空制造集团公司。

中俄国际商用飞机有限责任公司22日在上海宣告成立,这是中俄远程宽体客机项目的重要一步。记者采访相关人士,解码这架“千呼万唤始出来”的宽体客机。

国产客机“三步走”

中国商飞公司董事长金壮龙在受访时说,中国国产客机有“三步走”。第一步是历经十余年推出的ARJ21新支线飞机,“已交付两架并投入航线运营,目前市场运营及销售情况良好,运送旅客超过10000人”;第二步是5月初成功“首飞”的C919大型客机,“全面进入研发试飞和验证试飞阶段”。

金壮龙说,中国商飞在此期间按照“研制一代,生产一代,探索一代”的原则,早在开展C919大型客机研制工作的同时就在酝酿宽体客机项目的概念研究。

宽体客机是指具有大直径机身客舱,有两个通道,载客量在300人以上的喷气客机。美国波音公司旗下产品波音747是宽体客机界的“明星”。

俄罗斯联合航空制造集团公司副总裁乌拉基斯拉夫·马萨诺夫22日出席合资公司揭牌仪式时说,宽体客机在全球民机市场中地位特殊,其数量不到20%,市值却占总数的50%以上。据预测,2023年至2045年间,全球对宽体客机的总需求将超过7000架,其中15%的需求来自中国。

宽体客机“时间表”

“基于当前的研发状态,我们计划在2025年至2027年期间完成中俄远程宽体客机的‘首飞’及首架交付。”俄罗斯联合航空制造集团公司总裁尤里·斯柳萨里在受访时说。

马萨诺夫担任中俄国际商用飞机有限责任公司首任董事长。他介绍,双方已确定远程宽体飞机系列化发展方案,明确了基本型的航程和座级。

马萨诺夫强调,中俄远程宽体客机将比波音787与空客A350拥有“15%的竞争优势”,这主要体现在发动机的油耗、反推等性能。

马萨诺夫还说,中俄远程宽体客机具有较高的安全性,将为乘客提供更舒适的内饰环境,还可以更好满足机场及航空公司在运营、维护等方面的需求。

回答中新社记者提问时,马萨诺夫否认了中俄远程宽体客机已被命名为“C929”的说法。“我们做了前期研究,近期将与中国商飞的同事们一起确定名称。”他笑着说。

中俄合作“有互补”

评论指出,中俄远程宽体客机是在中俄全面战略协作伙伴关系深入发展背景下,两国企业在高科技领域开展务实合作的重大战略性合作项目。

在业内专家看来,中俄合作研制宽体客机是“优势互补”。

“双方坚持对等合作、优势互补、互利共赢、追求卓越的发展原则。”金壮龙说,合资公司的总部及总装线均设在上海,研发中心将设在莫斯科,“两家企业在研制商用飞机时积累的经验,以及相应的技术储备,都将被优先应用于这架飞机。”

斯柳萨里将优势互补细化为设计研发、资金支撑及市场。他说,中国商飞已成功研制ARJ21和C919,UAC麾下也有SSJ—100和MS—21,“远程宽体飞机将采用更多复合材料,UAC已形成的技术将适用于项目攻关”。

中俄双方各投资数十亿美元成立的合资公司被寄予“弥补两国在某些市场中的空白”的期望。受访者们信心表示,这架飞机将选用最先进的方案,面向全球公开择优选择供应商。

中俄远程宽体客机项目取得重要进展 中俄国际商用飞机有限责任公司挂牌成立

中国经济网上海5月22日讯5月22日,中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团的合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司在上海成立。合资公司主要负责中俄联合研制新一代远程宽体飞机项目的运行工作。中国商飞董事长金壮龙、总经理贺东风,俄罗斯联合航空制造集团总裁尤里·斯柳萨里,俄罗斯联合航空制造集团负责民用航空业务的副总裁、苏霍伊民用飞机公司总裁乌拉基斯拉夫·马萨诺夫出席了合资企业成立大会。

中俄远程宽体客机是在中俄全面战略协作伙伴关系深入发展背景下,两国企业在高科技领域开展务实合作的重大战略性合作项目。经过双方企业的充分协商,坚持对等合作、优势互补、互利共赢、追求卓越的发展原则,坚持联合研制、国际合作、国际标准的技术路线。目前合资公司已完成工商注册程序,取得了营业执照。合资公司名称为:中俄国际商用飞机有限责任公司(China-Russia
Commercial Aircraft International Co.,Ltd。合资公司设在上海。

中国商飞公司董事长金壮龙表示:“合资公司的挂牌标志着中俄远程宽体客机项目取得重要进展。我们将与UAC公司精诚合作、团结一心,争取把中俄远程宽体客机项目打造成为中俄合作的典范;按照国际最新主流适航标准,推出更有竞争力的远程宽体客机,努力为客户提供更优质的服务,为世界航空市场做出新的贡献。”
俄联合航空制造集团总裁尤里·斯柳萨里说:“我对远程宽体飞机项目合资企业的成立表示支持。它的成立,使该项目迈出了最重要的务实的一步,是中俄双方决心长期合作,力求取得项目成功的见证。我们将与中国商飞的同事们一起研制宽体飞机,确保它的生产、实施、售后服务和市场销售等商业活动。”

作为远程宽体客机项目的主制造商,中俄国际商用飞机有限责任公司主要经营范围是宽体飞机产品研制和技术开发、制造、市场营销、销售、售后支持、咨询和项目管理等其他相关业务。在项目具体实施中,合资公司将充分利用双方母公司的优势资源,开展宽体客机系列化机型的研制工作。合资公司将按照现代企业治理结构组建,设立董事会和监事会。首任董事长由俄罗斯联合航空制造集团委派,为俄罗斯联合航空制造集团副总裁、苏霍伊民用飞机公司总裁乌拉基斯拉夫·马萨诺夫;总经理由中国商飞公司委派,为中国商飞公司总经理助理、宽体客机项目总经理郭博智。合资公司董事会共八人,四名来自中方,四名来自俄方。

中俄国际商用飞机有限责任公司将按照市场化、规范化原则,在全球招标,优先选择经验丰富、产品具备足够市场竞争力、愿意共担风险的供应商参与研制。合资公司欢迎并鼓励更多的供应商在本土投资或合资进行配套生产。目前,双方已经确定了远程宽体飞机系列化发展方案,完成了飞机级指标初步定义,明确了基本型的航程和座级。近期,项目将转入初步设计阶段,将对系统和设备供应商进行问询。总装将在上海完成。

经过九年创新创业发展,中国商飞公司探索出了一条具有中国民机产业特色的创新发展之路,系统打造了民机研制六大平台,建立完善了中国民机技术创新体系和民机产业体系,基本掌握了民机研制、生产制造等全产业链能力,积累了丰富的重大项目工程实践经验,形成了我国大型客机发展核心能力,现有民机产品研发、人才队伍建设、体制机制创新取得重大成果。ARJ21新支线飞机已交付两架并投入航线运营,目前市场运营及销售情况良好,运送旅客超过10000人;C919大型客机已完成首飞,全面进入研发试飞和验证试飞阶段;中俄远程宽体客机联合研制工作稳步向前,合资公司挂牌成立,中国民用飞机正在向系列化、市场化、产业化、国际化快速推进。

据中国经济网记者了解,俄罗斯联合航空制造集团成立于2006年,整合了俄罗斯大型航空制造资产。目前,俄罗斯政府拥有该集团85%的股份。

俄媒:中俄新型客机都看好有潜力的中国市场

4月19日报道
俄媒称,据中国媒体报道,中国国产中程客机C919已经顺利通过高速滑行测试,下一阶段将进行试飞。该机型预计于今年年底投入使用,2019年开始销售。

据俄罗斯今日经济通讯社网站4月17日报道,独立分析人士德米特里·阿达米多夫认为,C919理论上可以在两年后供货,但这只是非常乐观的估计。他说:“需要考虑各种情况。比如,飞机在试飞中出现问题,不得不返工。航空业有句俗话:没飞起来的飞机还不是飞机,因此一开始先拿个证书也不错。预先宣布试飞对中国飞机来说更像是一种宣传。C919的性能要在首飞后才能合理评估。”

报道称,中国制造C919的主要目的据说是与空中客车和波音等机型竞争,至少是在国内市场。但问题在于,俄罗斯的MC-21和SSJ-100客机也面向中国市场。俄工贸部副部长尤里·斯柳萨里此前表示,俄罗斯的计划不是没有根据的,因为C919的研制项目与MC-21时间错开,后者有时间在中国找到自己的客户。

但中国专家相信,C919有能力独立满足国内市场85%的需求。阿达米多夫认为,中国确实希望自给自足。飞机制造业是一国工业发展水平的标志之一。

阿达米多夫指出,亚洲几乎是唯一有发展、能创造潜在需求的民用飞机市场。欧洲和美国市场早已被波音和空客瓜分,想要进入非常困难。新来者只有像中国那样提供优质、简单、廉价的产品,才有可能在市场上占有一席之地。

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资料图片:4月16日,C919在上海浦东国际机场进行首次高速滑行测试。

外媒:中俄研发宽体客机拟2020年首飞 挑战波音空客

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2日,在珠海航展上,中俄双方人员参观将联合研发的远程宽体客机的模型。

11月4日报道外媒称,根据媒体报道和一家公司发表的声明,中国和俄罗斯将投资多达200亿美元,共同研发一款远程宽体客机。北京正寻求挑战领先的西方飞机制造商波音公司和空客公司。

据法新社11月3日报道,这项雄心勃勃的合作计划是在今年6月由中国商用飞机有限责任公司和俄罗斯联合航空制造集团签署的。

中国商飞公司表示,一家将于今年在上海组建的中俄合资企业将研发一款采用双通道客舱布局、基本型航程1.2万公里、座级280座的宽体客机。

这款飞机将与波音公司的787型客机和空客公司的A350型客机构成直接竞争之势。

中国媒体3日援引俄罗斯联合航空制造集团总裁斯柳萨里的话报道称,这项计划的总投资额在130亿至200亿美元之间,中俄双方各投一半。

斯柳萨里在珠海航展间隙接受采访时说:“中国商飞公司拥有出色的设计和技术,我们将不仅在技术方面、而且也在知识产权方面展开合作。”他说,预计新飞机的运营成本将比竞争对手低10%。

据路透社11月2日报道,中国和俄罗斯2日展示了将由一个今年开始运营的合资公司研发的飞机的模型,令人得以一窥两国联合研发大型客机从而与航空业巨头波音和空客竞争的宏大计划的真容。

国有的中国商飞公司和俄罗斯联合航空制造集团表示,它们已经开始寻找供应商。两国在珠海航展的一个仪式上首次公开展示了这种飞机的模型。

但这两家公司的主管都没有披露融资或技术规格方面的细节。西方分析人士认为,这项野心勃勃的计划的完成难度很高,而且售价可能不菲。

中国商飞公司宽体客机项目负责人郭博智说,一家设在上海、双方占股均为50%的合资企业将于今年开始运营。

报道称,该项目在很大程度上一直处于保密状态,尽管这两家公司曾表示希望在2022年完成首次试飞,并在2025年实现产品交付。但西方行业分析人士认为这一目标不太可能实现,因为宽体客机的研发可能需要数十年。

郭博智在接受采访时说:“这是一种极其复杂的产品,需要很多技术,也需要广泛的行业知识。在这一点上,中俄两国各有优势。”

据《俄罗斯报》11月3日报道,俄中未来客机模型在第十一届珠海航展上隆重亮相。中国航空工业领导、俄罗斯工业和贸易部长曼图罗夫和俄罗斯联合航空制造集团总裁斯柳萨里出席了仪式。

未来的远程宽体客机尚未命名,但飞机模型侧壁印有中国商飞公司和俄罗斯联合航空制造集团的缩写。

报道称,俄中联合制造客机的想法早已有之,现在终于接近实现。俄中航空公司计划把这种客机用于远程航线。这种客机也会被提供给第三国。它的问世将填补国产宽体客机的空白。

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