俄媒:俄明年将对华供应别-200两栖飞机 美欲采购对付森林大火-千龙网·中国首都网

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中国航空新闻网讯:2016年5月发生在加拿大的森林火灾持续了20多天,过火面积超过100平方公里,加拿大出动1100多名消防员、145架直升机、148部重型机械以及22架灭火飞机对林火实施扑救,开启了救火的国家模式。加拿大森林覆盖率较高,山区森林火灾并不稀奇,大火所在的艾伯塔省在2015年的5月以来就发生了330起森林火灾,是往年平均数的两倍多。俄罗斯在5月11日多地森林遭到大火席卷,火势已远超加拿大,有8个联邦行政区内的116处森林发生火灾,其中尤以远东地区和西伯利亚地区的森林大火最为严重。有数据说,今年以来俄罗斯森林大火过火面积可能已超过100万公顷,大约10000平方千米。加拿大这次火灾号称是加拿大史上最严重火灾,其燃烧面积有3000平方千米。而俄罗斯燃烧面积已是加拿大的近4倍。

  来源:观察者网

资料图:俄罗斯别-200“牵牛星”(Be-200
Beriev)多用途水陆两栖飞机。翼展32.88米,最大起飞重量36吨。(拖拽图片可查看大图)

英国的BBC援引气候专家的观点表示,厄尔尼诺现象和全球气候变暖是加剧艾伯塔大火的幕后推手。科学家通过收集过去1万年间的阿拉斯加森林火灾记录发现,全球的火灾季节正在延长,发生地区在增加,全球火情变得空前活跃。美国林业部发布的数据显示,美国森林火灾每年摧毁的面积是30年前的2倍,火灾季节比1970年延长了78天。

  今天上午,中国自研的水上飞机AG600陆地首飞成功,可喜可贺可喜可贺。

(参考消息网11月15日报道)据美媒报道,美国加利福尼亚正遭遇加州史上最具破坏性的野火,大火已造成42人死亡、30余万人被强制撤离,8000多消防人员日夜奋战,但是火势至今仍几乎无法控制——两处大火分别只被控制了25%和10%。

新萄京棋牌手机版下载安装 ,加拿大是世界上森林覆盖率非常高的国家,加拿大政府十分重视森林消防和灭火装备的研制工作,本次大火出动了很多灭火飞机,但收效甚微。俄罗斯大火中,俄罗斯总统普京亲自驾驶Be-200飞机赴火灾现场。使用飞机进行空中灭火被公认为是最有效的灭火方法,相对于地面灭火而言,飞机灭火速度快、更易于接近火场以及更便于对火情的发展进行空中侦察和监测,灭火飞机的研制和开发受到世界各森林大国的重视和关注。

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美国森林大火近些年时有发生,据美媒公布的数据,2017年得克萨斯州有记录的野火为9827起、加利福尼亚为9560起,北卡罗来纳州5125起、佐治亚州为3929起,且规模也呈现出扩大的趋势。据气候专家分析,气候变化并不会令火灾发生的频次加快,但却是火灾超强破坏性的“主要原因”。气候干预难以奏效,且后果难料,对付大火最有效的办法可能是培训更多消防人员以及添置更为有效的消防设备。

飞机用于森林灭火始于1919年,第一架用于森林火灾侦察的飞机是一战的JN-40和DH-4型飞机,仅在1919年这一年就有十几架飞机用于空中森林巡护,巡视从Lassen山区到墨西哥边境的加利福尼亚地区的森林,当年就发现550起火灾,从此,飞机成为了森林火灾巡护的主力。有记载的使用飞机灭火则是在1921年,而首次使用飞机在空中投水灭火则是在1930年,一架三发飞机在火场上空投下一个装满水的木制啤酒桶,在1944年,美国飞行员CarlCrossley在他驾驶的KR-34型飞机座舱的前部安装了一个45加仑的水箱,在森林火场上空实施投水。直到上世纪50年代,二次世界大战和朝鲜战争后淘汰下来的军用飞机由于飞机本身的设计上具有侦察、投弹功能,且机动特性良好,能满足森林灭火的森林巡护和空中投水的技术要求,将军用飞机改装成灭火飞机成为二战后退役军用飞机的一大用途,也是森林航空灭火飞机的主要机型,主要使用和改装二战后退役的PT-17和N3N军用双翼飞机。然而,随着灭火的使用,二战时期的军用飞机逐渐破旧,性能下降,飞机的维护问题凸显,而更多现代化的军用飞机如洛克希德P-3猎户座和C-130
大力士成为灭火飞机的主力机型。除了军用飞机以外,大型的商用飞机如DouglasDC-6和DC-7、MartinMars以及俄罗斯的IL-76也被改装成为灭火飞机。被改装的直升机如Sikorsky、BlackHawk也频繁的出现在森林灭火中,特别是从火场救出灭火人员和受伤者,以及在较小的火情下投水和化学灭火剂灭火,进行火场的扫尾工作等。

  多家门户网站都使用了这么一个标题:全球/世界最大两栖飞机AG600今日首飞

美媒建议美国政府采购俄罗斯别-200两栖飞机以应对日益频繁的森林大火。美国目前正在使用的用于灭火的两栖飞机多为老式改装飞机,也有从加拿大购买的部分CL-415和CL-215,但是这些飞机在灭火效率上有所欠缺,并且维护成本较高,技术状态也并非最佳。俄罗斯别-200目前最主要的客户是俄罗斯紧急情况部,其他订购国有泰国、印尼、阿根廷和中国。别-200毫无疑问是一款性能独特的飞机,但是价格过于昂贵以至于难以找到更多买家。2016年底,俄联合飞机制造公司和空中客车公司暂停了2005年成立的在海外市场推广别-200的联合企业。

将固定翼飞机和直升机改装为灭火飞机是世界各国发展空中消防力量的通常做法,而首架专为灭火而设计的飞机是加拿大庞巴迪宇航公司的水陆两栖灭火飞机CL-215/415,已成为加拿大和法国森林火灾探测和灭火的主力机型,它还可以兼做海上救援使用,广泛应用于加拿大、法国、希腊、意大利等国。CL-215的投水高度30m(100feet),水箱安装在机腹,载水量4,536kg,可在水面汲水和在机场注水。CL-415是在CL-215的基础上改进了发动机和航电设备,可在火区上空恶劣的天气飞行,并可在有浪的海面汲水。CL-415载水6137kg,投水速度110节,投水高度为30m。俄罗斯的Be-200是一款灭火救援多用途两发涡扇飞机,主要在俄罗斯本国使用,1998年首飞,取得了俄罗斯灭火飞机证书,飞机在水面用14s的时间可汲水12吨,最小投水速度220km/h,投水时间0.8-1.0s,一次满油可投水310吨。日本在上世纪70年代研制的US-1飞机是一款性能很好的水陆两栖飞机,改进型US-2飞机正在进行灭火型的改进的,最大载水量达到15吨,但未见进展的相关报道。由于水陆两栖飞机在森林灭火上的优越性,我国正在研制的大型水陆两栖灭火飞机AG600已完成总装下线。AG600飞机最大载水量12吨,可在12秒内汲满,投水高度50米,一次满油可投水370吨左右。

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另据俄媒披露,俄罗斯将从明年开始对华供应别-200,最终别-200还可能在中国设立生产线。中国的青睐也足见这种飞机的优秀。但是美国引进别-200有一个巨大的“障碍”,即美国目前针对俄罗斯实施的经济制裁。据《亚洲时报》报道,俄罗斯似乎不抵触这种合作,愿意为美国提供帮助,而美国也可以通过租借的方式引进别-200以解燃眉之急。

大型灭火飞机的研制成为欧美国家灭火飞机发展的趋势,目前正在使用DC-10,也称之为Tanker
910,可载水45360升,单次出动的喷洒面积可达15米1600米,在最近美国的几场大火中表现不错。俄罗斯的IL-76大型运输机改装的灭火飞机,可装近50000升阻燃剂,和美国的DC-10差不多,主要用于对付大面积的火场扑灭。该机除了在俄罗斯的灭火行动中大展身手外,还曾参加过希腊、澳大利亚等国的大型灭火行动。由B747客机改装的灭火飞机,称为超级灭火飞机,是目前使用的最大的灭火飞机,可以运载80吨水或者77600升阻燃剂进行灭火作业,一次洒水就可以覆盖3英里长的火场,相当于普通消防飞机的16倍。改装者认为,超大的载水量可在灭火过程中节省时间和成本,一次载水可在多个火点投放,灭火效能更高。

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当然说到两栖飞机,日本近些年极力推销的US-2不能不提,在2017年的一次美日联合军演中,US-2飞机曾给美国同行留下深刻印象。但是US-2致力于成为一个优秀的军事平台,而消防作用是次要的,另外其还有一个最大的缺点——“坑爹贵”。一架US-2的花费(单价1.2亿-1.5亿美元)买两架别-200(单价不到5000万美元)还有富余,消防能力还远不及后者。

除了民用飞机通过改装用于灭火,紧急调用军用飞机支援森林灭火任务也是各国的普遍做法。大型军用飞机作为灭火支援力量是各国政府对其国民财产和国家资源的一种保护方式。如美国将陆军和海军直升机用于灭火已经很多年了。虽然军用固定翼运输机用于灭火不是其主要任务,但飞机加装投水系统并对其飞行员进行投水训练一直是各国军队开展的一项任务。军用运输飞机成为灭火和人道主义任务的补充力量,通常这些军用飞机的载水量比民用灭火飞机大很多,可直接用于扑灭林火和构筑防火线。民用大型灭火飞机通常是民用运输飞机改装而成,内装固定式水箱,这和军用飞机不同,军用飞机后部开门,方便投水系统拆装。

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从成本与能力等各方面综合考虑,设计专门用于执行灭火和海上救援的AG600或许是更好的选择。但是AG600今年10月刚刚完成水上首飞,总设计师黄领才介绍AG600可能会在2022年开始交付用户。如果美国能等得起,或许可以候一候AG600。

成功加装投水系统的军用运输机是洛克希德的C-130大力士飞机,而最近投入灭火任务的军用飞机有Alenia
Aermacchi C-27JSpartan和Antonov An-32PFirekiller,以及空客C-295W Water
Bomber、巴航KC-390飞机,这些飞机都是多用途的运输机,可通过改装更换任务设备。最典型的军用灭火飞机洛克希德的C-130大力士飞机,装载MAFFS投水系统,此飞机可提供24小时灭火服务。第二代系统MAFFS2可装载3000加仑水,15-20分钟可装满。MAFFS2系统的维护只需6名技术人员就可完成。MAFFS2.5采用复合材料,容积提高到4000加仑,喷管改进后可构筑220英尺宽度的阻燃线。目前,哥伦比亚空军、摩洛哥皇家空军、巴西空军、皇家泰国空军正在训练其飞行员使用MAFFS投水系统。而哥伦比亚空军、摩洛哥皇家空军正在他们的C-130和C-295飞机上加装MAFFS投水系统以及其他的新型投水系统。C-130飞机已经成为成功的空中灭火装备平台。

  央视新闻的报道中在“最大”之前使用了这么个定语:在研,全球在研最大。

其他的军用运输机制造商也加入到对灭火任务改装系统的研究中。俄罗斯的伊尔Il-76灭火飞机在1990年使用,加装有可载水13000加仑两个水箱,重力释放,相当于C-130的3.5倍,是扑灭大火的理想空中灭火装备,加装投水系统只需要1.5小时,适用于任何76型号。2013年空客在西班牙完成了C-295W灭火飞机的第二轮试验,主要针对它的投水系统收集投水数据,在阿根廷的科尔多瓦附近进行了7此投水试验,用于测量地面分布图,水箱可载水23500升,重力释放。空客还在法国进行了C-295W的投水试验,一则是引起公众关注,更重要的是最终确定采用RO/RO系统的两个3500升水箱的构型。同时,其他国家也表示了对C-295W的关注。

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与C-130相似,乌克兰An-32军用飞机在军队服役多年,在克里米亚半岛、利比亚、葡萄牙以及独联体国家使用,1995年认证,大约有240架飞机在各国服役,改型的则更多。An-32飞机在2007年扑灭了雅尔塔大火,飞机的两个外部水箱可载水8吨,40-50米高度投水,速度240-260km/h,地面投水区域为120-160米长、10-35米宽,集中区域水覆盖量达到每平方米1升。外部水箱对内部不产生干涉,在飞往火场灭火的同时,机舱内可装载灭火队员和设备达到火场区域,还可安装RO/RO式的候补投水系统,目前正在试验阶段。

  而新华社在报道中就没有提“最大”的问题:

最新加入灭火任务的军用飞机是巴航的KC-390,将成为灭火任务的潜在力量,目前已经有32架订单。意大利一直在扩展它的战术运输机C-27JSpartan用于灭火,这种中型的军用运输机已经被多国订购,2014年交付的灭火型已经在罗马尼亚空军基地服役。C-27J飞机安装RO/RO式投放系统,可投放6个1000升的标准水包。这种标准水包也用于C-130飞机。

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我国的森林消防上采用民用和森林武警结合的形式,森林武警主要机型是直-8改装的灭火直升机,该机配有加拿大生产的BB7590型消防吊桶,最大载水量3吨,可在水深2.5米以上的水源点进行取水,以160千米/时的速度飞往火场上空进行灭火作业。在有限的3个小时续航时段里,如从距离火场50千米的水源取水,可洒水30余吨。

  所以AG600到底是什么最大呢?

在1987年5月的那场大兴安岭森林火灾之后,我国也曾将水轰5飞机改装为森林消防飞机,填补了我国水上飞机森林灭火的技术空白。该机机舱内安装的水箱容积为8.3立方米,可在10~15秒灌满,而其投水时间为1~1.5秒,投水面积为20020平方米,平均投水厚度为1.5毫米,可对付很多大火灾。

  先来看一下AG600的基本数据:机长37米、翼展38.8米、机高12.1米、最大起飞重量53.5吨。

东北航空护林是我国开展航空护林最早、发展最完善、开展项目最多的林区,现每年春秋火险季节投入航护飞机,开展空中巡逻、火场侦察、空投火报、抛撒传单、空投空运、火场急救、火场服务、伞降灭火、机降灭火、索降灭火、吊桶灭火、机腹水箱灭火、化学机群灭火、投弹灭火等10多项防扑火业务,特别是直接扑火项目的开展更是充分发挥了空中优势。

  在比较飞机“最大”时,一般有两个标准:翼展最大或者起飞重量最大。本次没细说具体是哪个,那两个数据都可以。

西南航空护林总站从1985年恢复至今,已先后建成百色、思茅、成都、西昌、保山、丽江六个航空护林站和道孚直升机起降场。六个航护站先后使用民航和部队Y5、Y12、M8、贝尔212、直9、黑鹰、M171等十余种机型,在航空直接灭火方面已经积累了一定的经验。

  目前各国使用中的水上飞机包括这么几个:苏联/俄罗斯的A-40/42、Be-200;日本的US-1(这个月刚退役先列着)、US-2;加拿大的CL-215、CL-415

据有关部门统计,如果我国发生类似加拿大艾伯塔省这样的森林大火,全国可调动的能用于航空灭火的航空器只有30多架。鲜明的数字对比显示了我国森林航空消防与国际先进水平的巨大差距。当前,航空灭火已经成为国际森林防火的发展趋势,也是衡量一个国家森林防火水平的重要标志。世界发达国家都将大型消防飞机作为有备无患的战略储备,如美国将大型军用运输机改装为灭火飞机,以及B747飞机改装成超级灭火飞机,日本也有意将US-2飞机改装为灭火飞机,都显示了大型航空灭火装备在森林火灾中的威力。我国研制的AG600飞机灭火效能大于Be-200飞机,是我国现役灭火飞机中的大型飞机,将填补我国缺少大型灭火飞机的空白。

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我国的森林研究学者根据森林燃烧环理论,结合植物区划和年降水量分布等,将我国森林划分为3个火险等级和8个火险区,我国东北和西南各有一个一级重点火险区,和各有一个二级火险区,根据不完全统计,这四个区的火灾次数占到全国火灾总次数的90%以上。在东北林区,加格达奇和根河这两个护林站是大兴安岭林区的主要防护力量,两机场相距大约200km,覆盖林区的范围达到了近400km,应在两机场配置数量较多的大型灭火飞机,便于发生重大森林火灾时迅速组成灭火机群。海拉尔在大兴安岭林区边缘,附近水源也较丰富,故在海拉尔也配置一定数量大型灭火飞机,即可满足高火险时段的灭火要求。西南林区每年的火灾次数占全国森林火灾发生总次数的80%以上,发生重大火灾的次数多集中区域面积为35.6104km2,此区域内有4个机场满足大型飞机起降条件,机场覆盖范围为180km,水源距离火场大约在40km。建议在这4个机场配置大型灭火飞机,一旦发生重大火灾,快速集结到火场附近的机场,组成灭火机群,向火场进行投水灭火作业。

  12月13日,最后一架现役的US-1A(9090号机)退役

就目前来看,加快推进森林航空消防事业发展已经成为补足我国森林防火短板的当务之急,建议国家继续加大规模投入,大力增加森林航空消防飞机数量,尤其是在购置一定规模的超大型灭火飞机基础上适当装备一批中型灭火飞机,打造一定的规模数量来改善当前的不利局面。同时,还应加强航空护林通用机场和取水场地等基础及保障设施的建设,充分发挥航空护林的巨大优势,才能做到未雨绸缪。

  在这几款机型里,俄罗斯的A-40/42翼展41.62米,最大起飞重量86吨。两个数据都超过AG600。所以正确的说法应该是“AG600是全球在研最大的水陆两栖飞机”。在研,也就是说正在研制中的。本次陆地首飞之后,AG600还要进行水上试飞。

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  A-42,

  加拿大的CL-415虽然在商业上表现不错,远销美国、意大利、法国、马来西亚等多国。但毕竟飞机的尺寸、飞行时速、最大起飞重量等硬参数相对于中国AG600和日本US-2有不小的差距。

  从航程和飞行速度上来看,中国AG600与日本US-2不相上下。但逊色于俄罗斯的别200。由于别200采用了涡扇发动机,这使得别200在获得较高飞行速度的同时,在起降时应对恶劣海况的能力受到一定影响。

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  US-2,近来风闻印度要买,但传了好几次都是“只听靴子响不见人下楼”,恐怕还是太贵

  水陆两栖飞机的一大用途就是灭火。比如加拿大的CL-215及CL-415就是专用消防灭火飞机。

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  (意大利装备的CL-415)

  俄罗斯的Be-200,以前还有俄媒称中国会买

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  目前,国内森林消防主要使用直升机和小型固定翼飞机。但无论是直升机,还是小型固定翼飞机都存在搭载水量有限的情况。一般的直升机只能搭载1吨左右的水,而且重新装水也需要时间,这就降低了直升机灭火的效率。

  作为对比,AG600作为大型水陆两栖飞机,可以一次性搭载12吨水,而且在将水投放后,可以在20秒内完成汲水12吨,随后飞往火场灭火,这就能够大幅提升灭火效率。

  而另一用途就是执行海上搜救,而这有着更大的战略意义。海上救援黄金时间为12小时,一旦海上事故中的落水人员在低于20℃的海水中浸泡,生命救援时间将大大缩短。

  目前日本保持了一支水上飞机专业搜救部队。日本所有的US-2目前都集中配置于海自第71航空队,飞机分别部署于东京附近的厚木基地和山口的岩国基地。除了执行远海搜救外,也可以对一些无法修建机场的外岛提供紧急救援。

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  小笠原群岛主岛——海自在父岛上建有入水滑行道

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  目前,中国海空军积极执行远海巡航任务,建立一支相匹配的远海搜救力量很有必要。

  除此之外,虽然中国已经在南海修建了数个跑道在3000米左右的机场,但南海还有众多无法起降大型运输机的岛礁。而AG600不仅能在陆地上起降,在任何地方,只要有长1500米、宽200米、深2.5米水域,AG600就能自由起降。

  由于AG600拥有堪比波音737的尺寸,拥有高达53.5吨的最大起飞重量,以及可以搭载50人的载人能力,对于完成岛礁人员和物资的补给意义重大。

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