军报:挪威”宙斯盾”舰的撞船”魔咒” 并非装备故障而是”人祸”

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当地时间2018年11月8日,挪威海军“海里格·英格斯塔德”号护卫舰在卑尔根附近的耶尔特峡湾与马耳他油轮“Sola
TS”号相撞并进水下沉,7人受轻伤。图为事故航拍画面。

2018年11月8日凌晨,挪威海军屈指可数的主力舰之一的英斯塔号导弹护卫舰在该国近海突然和13万吨级的马耳他油轮索拉号发生碰撞,据记录,事发后英斯塔号的右侧后部船体严重碎裂,破口幅度超过8米,并导致大量进水。由于该舰官兵第一时间损管不利,所以该舰迅速…

■挪威“宙斯盾舰”的撞船“魔咒”

2018年11月8日凌晨,挪威海军屈指可数的主力舰之一的英斯塔号导弹护卫舰在该国近海突然和13万吨级的马耳他油轮索拉号发生碰撞,据记录,事发后英斯塔号的右侧后部船体严重碎裂,破口幅度超过8米,并导致大量进水。由于该舰官兵第一时间损管不利,所以该舰迅速倾斜,从尾部开始下沉,而且该舰最终试图冲滩搁浅的努力也宣告失败,最终在厄于加仑附近的浅滩中坐沉。

探秘:挪威“宙斯盾舰”被撞沉始末

11月18日,挪威海军总参谋长宣布,当地时间11月8日凌晨在挪威卑尔根附近水域与“索拉”号油轮相撞的“英斯塔”号护卫舰(KNM
Helge Ingstad F-313),现在的状态已经趋于稳定。

英斯塔号在2009年才服役,堪称挪威海军主力之一

来源:解放军报作者:吕田丰 谭文伟责任编辑:康哲

2018-11-22 11:340

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探秘:挪威“宙斯盾舰”被撞沉始末

■吕田丰 谭文伟

11月18日,挪威海军总参谋长宣布,当地时间 8
日凌晨在挪威卑尔根附近水域与“索拉”号油轮相撞的“英斯塔”号护卫舰,现在的状态已经趋于稳定。

事发后,挪威军方一直对“英斯塔”号护卫舰被撞沉没的原因三缄其口,但挪威媒体并不罢休。人们很难理解,为什么装备先进“宙斯盾”系统的战舰会“看”不见庞然大物般的油轮而发生碰撞?为作战而打造的护卫舰为何如此轻易就倾覆沉没?到底是什么“击沉”了这艘价值数亿美元的军舰?

综合挪威《世界之路报》发布的事故前后无线电通话音频记录,以及挪威军方公布的有限信息,或许可以还原当时的部分情形——

他们也不知道这是哪国军舰

当地时间11月8日凌晨,“索拉”号油轮的船长死死盯着面前的航海雷达屏。屏幕上,一个没有任何标记和识别信号的小亮点,朝着这艘正在北上的油轮笔直地开过来。

船长身旁的大副高呼:“哦,天哪!看起来它至少有17节的航速。”

作为挪威第二大城市,卑尔根附近聚集了不少石油公司和储存基地。北海上各大钻井平台开采的石油是挪威源源不断的经济命脉。卑尔根最窄处不足5千米的这条水道,便是挪威石油动脉的必经之路。即便是凌晨,附近也有五六艘船穿梭于此。这艘希腊油轮此时正航行在这条繁忙的水道上。

民船不可能在这么窄的水道开得那么快。“嗯,毫无疑问,这是一艘北约军舰。”船长笃定地说。

船长的身下,是排水量达18万吨的超大型油轮。满载着原油的它刚刚从不远处的石油基地起航,准备开往外海。

看着笔直冲过来的北约军舰,船长分外紧张。要知道“索拉”号全长250米,此时正在以6节的航速慢慢挪动。与车辆和飞机不同,大型油轮的惯性巨大,操纵“反射弧”极长,它根本来不及躲开这艘如同莽夫一般的北约军舰。

船长相信,凭借军舰的机动性,能够轻易躲开自己。不过,为保险起见,他还是拿起无线电呼叫负责这处水道的船舶航行管理中心,询问情况。

管理中心表示,这艘军舰没有报备,他们也不知道这是哪国军舰。

这艘以探险家命名的军舰没有躲过险情

“又是一帮不守规矩的水兵!”希腊船长狠狠挂断了无线电。

这年头横冲直撞的军舰太多了。最近几年,光是美国海军就发生20余起撞船事故。尤其是“宙斯盾舰”,像中了魔咒一般,与民船连环相撞。

他赶忙在公共频道不断呼叫:“你舰是否要开过来?”

无线电那头传来水兵略显沙哑的声音:“是的,没错。”

“请立刻向右转舵。”希腊船长警告道。

无线电那头水兵回复:“那样的话,我舰会太靠近浅滩。”船长听后有些气愤,因为他知道,浅滩之间明明还有很大一块航道。

看着距离正在快速缩短,船长的声音抬高了几度:“如果你舰要继续开过来,必须右舵。”

接下来是数秒的沉默。

身边的大副告诉船长,刚刚航行管理中心发来消息说,经过查证,这艘北约军舰是挪威海军的主力战舰“英斯塔”号护卫舰。

“英斯塔”号满载排水量5290吨,是挪威海军最大的军舰之一,也是世界上装备“宙斯盾”系统的最小“宙斯盾舰”之一。

“英斯塔”号护卫舰由西班牙纳凡蒂亚造船公司建造,于2007年下水,
2009年正式交付挪威皇家海军。该舰以挪威20世纪著名探险家的名字命名,是挪威海军5艘“南森”级护卫舰中的第4艘。

无线电再次响起,传来“英斯塔”的声音:“我已经向右打了几度,我会过去的。”

瞥了一眼雷达图,船长凭借自己几十年的航海经验说:“没用!‘英斯塔’号,你现在必须做些什么,你舰太接近了。”

无线电再次沉默。此时,船长已经能在黑夜中依稀看见这艘军舰,它甚至连航行灯都没有打开。

一切为时已晚。数秒之后,只听见一声巨响,伴随着脚下甲板轻微的震动,船长喃喃自语道:“这艘军舰完蛋了。”

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事发后,挪威军方一直对“英斯塔”号护卫舰被撞沉没的原因三缄其口,但挪威媒体并不罢休。人们很难理解,为什么装备了先进“宙斯盾”系统的战舰会“看”不见庞然大物般的油轮而发生碰撞?为作战而打造的护卫舰为何如此轻易就倾覆沉没?到底是什么“击沉”了这艘价值数亿美元的军舰?综合挪威《世界之路报》发布的事故前后无线电通话音频记录,以及挪威军方公布的有限信息,或许可以还原当时的部分情形。

事发后,尽管挪威海军派遣了多艘拖船抵达事发海域试图进行抢修,但最终由于潮水活动情况和附近的海况限制,并没有收到预定成效。此事过去已有半年多,据挪威媒体Nationen网站近日报道,挪威国防部已放弃了这艘在挪威海军内举足轻重的护卫舰,挪威之所以做出如此决定,是因为今年5月15日的调查显示,修复该舰至少需要5年,耗资将达到140亿挪威克朗!这是什么概念呢?相当于113亿人民币,足以建造两艘055万吨大驱!作为一艘5200吨级的南森级护卫舰,其成本也达到了130亿挪威克朗,由此可见,挪威海军颇有些不求最好,只求最贵的心态。

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  • “宙斯盾舰”为何连环撞还不经撞?

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■他们也不知道这是哪国军舰

英斯塔号的造价几乎达到中国海军055大驱的两倍

当地时间11月8日凌晨,“索拉”号油轮的船长死死盯着面前的航海雷达屏。屏幕上,一个没有任何标记和识别信号的小亮点,朝着这艘正在北上的油轮笔直地开过来。船长身旁的大副高呼:“哦,天哪!看起来它至少有17节的航速。”

由此,英斯塔号创造了多项世界纪录,第一,作为一艘2009年9月才服役的战舰,英斯塔号有幸成为迄今为止寿命最短的宙斯盾战舰;第二,英斯塔号也是迄今为止第一艘沉没的神盾舰;第三,英斯塔号使索拉号有幸成为世界首艘“击败”神盾舰的民船;第四,英斯塔号的沉没造就了一国海军瞬间损失的记录—毕竟挪威海军现在只有5艘南森级护卫舰。很显然,挪威海军当时一举成为了世界各国关注的焦点,其抢镜风头直逼同期在浮船坞内遭遇不测的俄海军库兹涅佐夫号航母。同时,该舰的损失也让挪威的海防力量陷入捉襟见肘的地步,尽管面积有限,但挪威特殊的地理环境使其拥有世界第8长度的海岸线,而美国和中国的海岸线长度也只排在世界第九和第十!挪威方面宣称,将可能使用一艘潜艇用于替代英斯塔号执行原有的巡逻任务,但考虑重启海军造舰生产线成本太高,所以未必会再造一艘南森级护卫舰。

作为挪威第二大城市,卑尔根附近聚集了不少石油公司和储存基地。北海上各大钻井平台开采的石油是挪威源源不断的经济命脉。卑尔根最窄处不足5千米的这条水道,便是挪威石油动脉的必经之路。即便是凌晨,附近也有五六艘船穿梭于此。这艘希腊油轮此时正航行在这条繁忙的水道上。

损管不当是英斯塔号最终冲滩失败的关键

民船不可能在这么窄的水道开得那么快。“嗯,毫无疑问,这是一艘北约军舰。”船长笃定地说。船长的身下,是排水量达18万吨的超大型油轮。满载着原油的它刚刚从不远处的石油基地起航,准备开往外海。看着笔直冲过来的北约军舰,船长分外紧张。要知道“索拉”号全长250米,此时正在以6节的航速慢慢挪动。与车辆和飞机不同,大型油轮的惯性巨大,操纵“反射弧”极长,它根本来不及躲开这艘如同莽夫一般的北约军舰。

英斯塔号的官兵居然声称,事故的原因是该舰当时将油轮误认为是陆地,结果才没有采取正当的规避措施,但这一啼笑皆非的回答显然也暴露了挪威海军的训练水平。更可笑的还在后面,挪威军方开始了疯狂甩锅模式,首先表示当时观察员的望远镜是中国制造,属性能不过关的伪劣产品,所以没有迅速分辨油轮和陆地的区别;随后又声称俄罗斯暗中干扰了该舰的GPS信号,此举意在报复挪威海军参与北约针对俄罗斯的军演。这还不算完,挪威连北约的后台老板美国也不放过,他们声称事发时英斯塔号的指挥官是一个美国军官,他忽略了可能的危险信号,责任不可推卸。更有趣的是,西班牙人也躺枪了,挪威海军事后调查,该舰之所以冲滩失败,是由于西班牙制造的水密舱强度太低!然而,让挪威人颇感尴尬的是,事后打捞该舰的两艘大型浮吊船格列佛号和拉姆比茨号居然还是彻头彻尾的中国制造。

船长相信,凭借军舰的机动性,能够轻易躲开自己。不过,为保险起见,他还是拿起无线电呼叫负责这处水道的船舶航行管理中心,询问情况。管理中心表示,这艘军舰没有报备,他们也不知道这是哪国军舰。

挪威海军一边甩锅到中国等国头上,一边还用中国设备进行救援

从地理条件来看,英斯塔号出现事故的确有一定的客观性,因为地处北欧的挪威以峡湾著称,而峡湾是远古冰河时代时受到冰川侵蚀而形成的,海岸陡峭,水道狭窄而且岩石尖锐。1994年1月底,挪威海军奥斯陆号护卫舰就曾因失去动力而被水流推向了海岸边坚硬的岩层而最终严重破损,最后只能坐沉浅滩,由于被判定失去维修价值,该舰只得报废,事情的经过和英斯塔号如出一辙。在2006年和2007年,挪威海军的特隆赫姆号护卫舰和德国海军的M1604号猎潜艇也相继在该海域发生了搁浅和触礁。

经过调查,英斯塔号最终被判定无修复价值

然而,英斯塔号出事却并非和峡湾特殊的地貌有关,而是完全归结于该舰训练不足。据调查,该舰事发前对救生衣的存储就完全不合格,而且舱门往往都忘记关闭,根本不符合正常的海军规章,究其根本,还是由于挪威海军体量有限而且常年处于和平状态有关。挪威海军上一次面对舰船碰撞乃至海战还是二战时期,平日里参与北约海战几乎完全属于凑数。反观美国海军,为应对可能出席的险情,甚至专门在本土建造了一比一比例的“神盾驱逐舰”,专门用于给即将到真正的军舰服役的水兵用于充当教材。所以,看似吊儿郎当的美海军水兵们对海上航行的各种情况堪称轻车熟路,对突发险情的处理也远比挪威海军到位,所以菲茨杰拉德号在同样的撞船事件中才最终幸存。

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